1.机组启动即跳
机组启动即跳，往往是要进行到第2次或第3次启动才能成功。每次机组跳闸首出均是“低油压” ，由此可以认为是机组停用时间较长（一般正常情况下将其作为一项定期工作 ，每周四才启动1次） 。柴油机内各轴承润滑油压低 ，只有当机组启动一两次 ，建立一定的油压后才能启动成功。所以 ，将低油压保护经0.5 s延时后再跳闸。事实证明 ，采取低油压保护带0.5 s延时后，机组每次都能顺利启动 。
2.柴油机不启动
在进行定期试验时 ，运行人员应在检查柴油机绿色预备灯亮后 ，先将柴油机本体钥匙开关置AUTO位 ，将控制屏上的“选择”开关置“就地”位，按下“启动”按钮，柴油机将自动启动 。但往往是有些值班员对个别小开关操作不到位，造成柴油机不能正常启动，这就要求在这方面需大力加强人员现场技术培训。维护人员需要定期对控制柜进行检查，每月切开柴油发电机输出空气开关 ，手动启动机组空载运行15 min，以确保柴油发电机的完好 。根据实际情况排除的故障，归纳如表1所示。
3.操作不正确
由于运行人员对柴油机缺乏全面深入的了解 ，所以在实际生产中 ，会存在一些不正确的使用和操作方法，具体表现如下。
频繁启动柴油机
在做柴油机启动试验时，往往是1次启动不成功 ，会立即进行第2次和第3次启动。柴油机上的发动机是在低电压、大电流的情况下工作的，长时间使用会损坏蓄电池 ，而且发动机连续启动的时间不得低于5 s 。一次启动不成功，应隔15 s后再启动 。
停机前没有进行降温
柴油机带负荷工作后需要停机时，应该在卸掉负荷后，在怠速或低速（800～1 000 r/min）下运转一定的时间（冬季运转3 min；夏季运转5 min），待柴油机温度降低后才能停机 。如果柴油机在带负荷工作后立即停机 ，由于气缸内燃烧温度的回热作用，容易造成柴油机产生“拉缸”等故障。
不同牌号的机油混用
柴油机使用的机油有美孚牌（Mobil）和壳牌（SHELL）两种。当领用到不同牌号的机油后 ，工作人员并未及时采取有效的措施去处理这一问题，所以 ，等到柴油机需要补充机油时，运行人员往往会直接补入不同的机油 。由于机油的生产厂家和牌号不同，机油的生成方式（各类添加剂等）也会有所不同，两种不同品牌的机油混合使用 ，可能会导致机油变质或产生沉淀 ，对柴油机产生不利的影响，从而造成设备故障。为防止此现象发生，则需要采取强化管理 ，要尽可能只用一种品牌的机油 。当领用到不同品牌的机油后，在给柴油机补充机油时 ，一定要将原用机油排放干净 ，同时还要在更换机油滤芯后才能向柴油机内补充机油。
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